比亚迪海豹DM-i，拿什么“干翻”雅阁天籁们？

在业界刷屏的500万辆车下线节点后，比亚迪又紧锣密鼓地开始车型上新。

9月6日，比亚迪为海豹DM-i举办了一场上市发布会，这款前期铺垫了一个多月的新品车型，终于正式面向消费市场。

首先划个重点，海豹DM-i这次正式公布的价格在16.68万~23.68万区间，相较于此前成都车展上公布的价格而言，全系车型售价都直降了1万元。

(资料图)

从市场竞争的角度来说，与更接近C级车的比亚迪汉系列不同，比亚迪海豹DM-i在参数上是更为纯正的B级轿车。而在这一领域有着霸主地位的莫过于大家熟悉的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这日系车三剑客。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓也表示，主流中型轿车市场是传统燃油车的主阵地，过去国产品牌屡次发起冲击都难以突破，而海豹DM-i便是比亚迪抢占主流中型轿车市场的重要战略车型。

比亚迪直接表明了海豹DM-i在其产品体系中的重要地位和价值，但海豹DM-i最终能否很好地承接比亚迪的战略意图，在消费市场中获得亮眼的表现，还得先从产品力说起。

在发布会上，比亚迪介绍了海豹DM-i在产品力上的几大核心优势。首先是比亚迪全新的DM-i超级混动中型车平台。

DM-i是比亚迪已经成功在市场中验证过的混动技术，其核心优势主要有两点，一个是“重电轻油”的能耗策略，即在中低速的情况下，发动机并不直接参与对外做功，而是用来发电，比亚迪自研的发动机热效率较高，能将油耗降到较低的水平。

比亚迪公布的油耗和续航数据显示，满油满电状态下，NEDC综合续航为1300公里。“从北京开到上海全程不用充电加油。”比亚迪用了个比喻来更为直观地说明海豹DM-i的续航能力。另外在亏电状态下油耗最低为3.9L/100KM，这个数据在市场中还是颇具竞争力的。

第二点则是DM-i在技术上取消了变速器档位，相较于常规发动机体系而言更具成本优势，这也会直接反馈在车辆售价上。

其实对于消费者而言，用车成本无疑是选择新能源车的重要考量因素，而国内目前较为主流的汽车消费者画像是以城市代步为主，购车预算相对有限的家用车需求场景，用车成本的压缩也将带来产品吸引力的提升。

除此之外，比亚迪还介绍了诸如灵感来源于海洋元素的内饰、DiLink网联、DiPilot驾驶辅助、安全体系、兼容安卓系统、6nm 5G芯片等方面的优势能力，核心的卖点是“更安全、更便捷、更人性化”的智能出行体验。

实际上在过去的一个多月时间里，市场中已经有不少抢先体验到这款车的媒体以及行业人士，从舆论场的普遍反馈来看，海豹DM-i还是收获了不少好评口碑的。

例如有车评人便直言，油车时代有许多看颜值的消费者选择了凯美瑞，而如今海豹DM-i的高颜值或许能打动这部分客群；此前被雅阁强大的气场所吸引的朋友，或许如今也能被海豹DM-i所吸引。

也有业界观点指出，在差别不大的价格区间下，比亚迪的三电技术、车内配置、操作体验等都优于传统B级燃油轿车，比如HUD、可旋转大尺寸中控屏、最新的DiLink系统等等，这些都是传统燃油车难以给予的用车体验。

实际上在A级车与C级车领域，比亚迪已分别成功打造了秦系列和汉系列两大爆款体系。

比亚迪公布的2023年8月份销量数据显示，秦系列单月卖出45004辆，今年累计销量已超30.5万，月均销量接近4万辆，称得上是最畅销的A级紧凑型轿车。

汉系列8月份卖出22760辆，今年累计销量已超14万，月均1.75万辆，在20万以上主流中高端轿车市场站稳脚跟。

10万级有比亚迪秦，20万以上市场有比亚迪汉，那么在15-20万B级轿车这个主流市场中，比亚迪海豹DM-i能挑起大梁吗？

正如开头所言，从市场层面来看，这一价位的B级轿车市场向来是合资品牌的重要阵地，除日系三剑客外还有迈腾、帕萨特等老牌头部燃油车型产品。合资品牌在B级车领域的统治力更加强大，有着更为深厚的竞争壁垒，这也意味着海豹DM-i将面临难度更大的挑战。

海豹DM-i是否真如比亚迪所说，具备独特的产品力优势，能否复刻比亚迪此前其他车型的成功剧本，帮助比亚迪达到抢占主流B级轿车市场的战略意图，还得看上市后的消费者认可度以及销量情况。

实际上在海豹DM-i之前，比亚迪海豹往往指的是去年推出的纯电车型海豹EV，如今的海豹DM-i原本并不叫“海豹”，而是比亚迪海洋网系列另一款车型驱逐舰07改名而来，这也从侧面体现了比亚迪对海豹型号的重视。

不止是改名，其实从比亚迪过往的种种表现来看，海豹系列算得上是比亚迪寄予厚望的一款车型，得到了一定的“偏爱”。

时间回到2022年7月，比亚迪海豹纯电车型海豹EV上市。在宣传上，业界普遍将比亚迪海豹称为比亚迪E平台3.0的集大成之作，搭载了当时比亚迪多项优势自研技术。

要知道当时的比亚迪，虽然总体销量强于特斯拉，但始终缺乏像特斯拉Model 3那样的单月销量可以达到5-6万辆的爆款车型。

彼时的海豹EV同样采用后驱和四驱的动力形式，续航里程、动力性能都与Model 3不相上下，更重要的是，在产品力相近的情况下，它的价格比特斯拉Model 3的售价低7-8万元。

所以在业界不少观点看来，海豹EV便成了比亚迪旗下最有希望对标和挑战特斯拉Model 3的车型，海豹的诞生，多少承载着一些比亚迪打造销量爆款的野心。

2022年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。比亚迪在这重要里程碑式的节点上，安排的还是海豹，这一台颇具重要意义的海豹，交付给了彼时的“亚洲足球小姐”王霜。这足以说明当时海豹便是比亚迪产品体系中的“当红炸子鸡”。

如今比亚迪又将海豹EV带到了德国慕尼黑车展上，公布的售价分别为44900欧元（约合人民币35.3万元）和50990欧元（约合人民币40万元），是国内海豹价格的约2倍。

这个价格在欧洲市场已经可以对标BBA了，也几乎与特斯拉Model 3在德国的售价重合。这也不难看出，比亚迪为海豹谋划的剧本，依然是与同类竞品直接展开正面对抗。

“海豹DM-i便比亚迪抢占主流中型轿车市场的重要战略车型。”结合开头提到的，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓所公开表达的信息，一套清晰的产品定位策略和打法体系便呼之欲出了。

无论是海豹EV还是最新发布的海豹DM-i，都一定程度填补了比亚迪秦系列与比亚迪汉系列之间的市场空白地带。在各家新能源车企聚焦于卷SUV产品市场的时候，比亚迪通过海豹系列的扩充，强化了其在轿车产品线的覆盖能力。

进一步而言，纯电的海豹EV或许承载的是正面硬刚特斯拉爆款车型Model 3的竞争意图，而混动的海豹DM-i则是尝试死磕日系三剑客为代表的主流B级轿车市场。

这两大方向都注定不会容易，无疑要经历惨烈的竞争过程，但如果事情真能成，比亚迪的销量必然会获得更为强劲的增长动能，这也是比亚迪迈向下一个规模量级的必经之路。